其中对国内前三大煤炭主产地做了减产预期，预期量均低于2011原煤产量。

芙蓉公司一位工作人员无奈地说。在当前煤炭市场出现过剩的环境下，大量产能释放将加剧煤价下行。

除了上述因素，资源赋存条件差，灾害治理费用高，投入大效益低。今年上半年，林德气体(香港)有限公司在成都宣布，未来几年，将在泸州投资100亿元，发展煤制气项目。四川省大部分地区出产的煤炭属于高硫低热煤，一般热值都只在3500大卡左右，只适合做动力煤。2009年，山西煤矿整合重组后，四川煤矿数量变成了全国第一，还有近1400个。四川煤监局总工程师鄢正文回忆说。

从已投产的项目来看，情况并不乐观，四川的非煤产业效益较差。据一位四川媒体人介绍，有1个年产15万吨的技改煤矿，前期投了2亿多元，今年刚投产就遇到了煤炭难卖，日子很难过。任重道远除了煤炭行业的抵触，煤炭资源税改革还面临着来自其他方面的压力。

如果现在推出煤炭资源税改革，会进一步降低煤炭企业的盈利空间，恐怕煤炭行业对此会很有抵触。煤炭资源税改革并不能远离电力体制改革和电价管理审批制度改革而做到独善其身。随着煤炭价格的一路狂跌和库存量的急剧增加，煤炭企业的黄金十年渐行渐远。业已成熟？无独有偶，厦门大学中国能源经济研究中心主任林柏强在接受《中国科学报》记者采访时，也表达了相同观点。

而如今，煤炭价格持续下行，是推行煤炭资源税改革的最好时机。半年后开始向西部的12个省、市、区推广。

这给煤炭企业带来很大的压力，很多企业的资金链也因此出了问题。2010年6月，针对原油、天然气所征收的资源税税改在新疆进行试点。在推出煤炭资源税改革的同时，我希望也能清理掉过去地方政府出台的一些不合理费用。这也正是该项改革相对于油气资源税改革而言所面临的最大困难。

今年上半年，资源税比去年同期增长68.3%，成全了其在上半年税收增速整体下滑大背景下的逆势飞扬。煤炭企业的盈利在持续下滑，有的甚至已经开始亏损。煤炭资源税改革也因此势在必行。而现在，油气资源税从价计征已经在全国范围内实行满9个月。

厂网分开已经十年，但是与之密切相关的竞价入网机制和电力市场建设却始终不见踪影，因此，在贾康看来，目前煤炭资源税改革仍不可能立即执行。对于煤炭资源税改革会使得煤炭价格升高，进而传导到关系整个经济命脉的电力一事，贾康并没有过分担忧。

李廷的话不无道理。而现在进行资源税改革，这种可能则减少很多。

所以，牛克洪建议，在煤炭资源税改革的过程中，要加减并重。因此可以说，这是一个啃硬骨头的改革秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶运价报收于33.3元/吨，涨幅为0.7元/吨。从环渤海港口至下游各个接卸港的煤炭航运市场出现低位盘整，属于市场正常波动范围，企稳筑底态势显著。华南线指数继续小幅波动，环比下降1.31%，收报715.34点。受台风封航影响，环渤海港口锚地煤炭船舶数量增幅显著，随着港口煤炭运输恢复通畅，船舶运力的释放也将在一定程度上刺激煤炭航运市场的活跃，再加上后期台风海葵影响的预期，出于安全考虑，部分船东选择停运，一些船舶的正常运营亦受到影响，运价有走高趋势。

国际干散货运输市场需求延续低迷，各主要船型运价均有所下滑，其中，中小型船舶跌幅较大，周二BDI报收于836点,较上周二下跌61点,跌幅为7.30%，波罗的海干散货运价指数周二连续第21日下跌，预计BDI指数短期将维持震荡。据综合媒体消息，8月初，受陆续台风苏拉和达维的影响，国内沿海运输环境恶化，环渤海港口陆续出现较长时间封航，沿海煤炭运价低位筑底，结束转跌行情，短期内航运价格反弹有望。

秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价报收为33.6元/吨，涨幅为0.4元/吨。其中，华东线的煤炭运输情况表现良好，该航线运价指数比前一报告期上涨1.68%，收报于832.50点。

8月初，沿海地区受陆续台风苏拉和达维的影响，国内航运市场环境恶劣，环渤海港口陆续出现较长时间封航，下游电厂的日常补库存受到影响，电厂煤炭库存量出现明显减少，截至8号，六大电厂库存量降至1390万吨左右，这也是今年4月初以来的最低库存水平，加之环渤海地区市场动力煤交易价格逐步显露底部，甚至初现上涨苗头，后期电厂补充库存的意愿将会加强，甚至短期内的集中采购，煤炭船舶运力需求将会有所增加。8月7日，华南航线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为37.7元/吨，期环比下跌0.5元/吨。

但目前航运市场供大于求的矛盾依然存在，随着后市煤炭运价的回暖上涨，届时封存的船舶运力将会对市场形成较大压力。秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为37.8元/吨，涨幅为0.3元/吨。华东航线方面，秦沪航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为31.5元/吨，期环比上涨0.6元/吨，该航线4-5万吨船舶的平均运价为28.1元/吨，期环比小幅上涨0.5元/吨。本期（8月4-7日），沿海航运市场出现转机，煤炭海运费结束转跌行情，低位筑底期待反弹，海运煤炭运价综合指数收报805.56点，环比出现1.06%的跌幅，再次突破800点。

国内沿海持续低位运行的煤炭运价，继续打压航运企业的积极性，随着停运船舶数量持续增加，煤炭船舶运力过剩局面得到缓解，煤炭运价低位盘整，短期内有望反弹8月初，沿海地区受陆续台风苏拉和达维的影响，国内航运市场环境恶劣，环渤海港口陆续出现较长时间封航，下游电厂的日常补库存受到影响，电厂煤炭库存量出现明显减少，截至8号，六大电厂库存量降至1390万吨左右，这也是今年4月初以来的最低库存水平，加之环渤海地区市场动力煤交易价格逐步显露底部，甚至初现上涨苗头，后期电厂补充库存的意愿将会加强，甚至短期内的集中采购，煤炭船舶运力需求将会有所增加。

8月7日，华南航线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为37.7元/吨，期环比下跌0.5元/吨。本期（8月4-7日），沿海航运市场出现转机，煤炭海运费结束转跌行情，低位筑底期待反弹，海运煤炭运价综合指数收报805.56点，环比出现1.06%的跌幅，再次突破800点。

国际干散货运输市场需求延续低迷，各主要船型运价均有所下滑，其中，中小型船舶跌幅较大，周二BDI报收于836点,较上周二下跌61点,跌幅为7.30%，波罗的海干散货运价指数周二连续第21日下跌，预计BDI指数短期将维持震荡。秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为37.8元/吨，涨幅为0.3元/吨。

华南线指数继续小幅波动，环比下降1.31%，收报715.34点。据综合媒体消息，8月初，受陆续台风苏拉和达维的影响，国内沿海运输环境恶化，环渤海港口陆续出现较长时间封航，沿海煤炭运价低位筑底，结束转跌行情，短期内航运价格反弹有望。华东航线方面，秦沪航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为31.5元/吨，期环比上涨0.6元/吨，该航线4-5万吨船舶的平均运价为28.1元/吨，期环比小幅上涨0.5元/吨。秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶运价报收于33.3元/吨，涨幅为0.7元/吨。

但目前航运市场供大于求的矛盾依然存在，随着后市煤炭运价的回暖上涨，届时封存的船舶运力将会对市场形成较大压力。受台风封航影响，环渤海港口锚地煤炭船舶数量增幅显著，随着港口煤炭运输恢复通畅，船舶运力的释放也将在一定程度上刺激煤炭航运市场的活跃，再加上后期台风海葵影响的预期，出于安全考虑，部分船东选择停运，一些船舶的正常运营亦受到影响，运价有走高趋势。

国内沿海持续低位运行的煤炭运价，继续打压航运企业的积极性，随着停运船舶数量持续增加，煤炭船舶运力过剩局面得到缓解，煤炭运价低位盘整，短期内有望反弹。其中，华东线的煤炭运输情况表现良好，该航线运价指数比前一报告期上涨1.68%，收报于832.50点。

从环渤海港口至下游各个接卸港的煤炭航运市场出现低位盘整，属于市场正常波动范围，企稳筑底态势显著。秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价报收为33.6元/吨，涨幅为0.4元/吨